船用”舵”,將面臨世紀性的改革---“Gate Rudder”(如圖)
這款”門型舵”, 在日本進行了開發並獲得了專利，並於2017年11月在2,400總噸的貨櫃船上進行了測試。Wartsila於2020年初獲得了該技術的開發和全球營銷許可，而一組研究人員和17個合作夥伴在Strathclyde大學的蘇格蘭格拉斯哥工作的學生，根據Horizon 2020研究與創新框架計劃獲得了600萬歐元（720萬美元）的歐盟撥款，用於將舵系統改造為商用船，進一步證明了燃油節省和提高了船舶的可操縱性。
不同於傳統的舵設在船的螺旋槳後面以操縱船舶，閘門舵為“ U”形，橫跨螺旋槳。該設計產生了“管道效應”，可充當噴嘴以產生附加推力。方向舵的兩個臂可以獨立控制，以在行駛過程中提供更好的轉向，並例如在對接時幫助船舶向側面移動。閘門舵系統簡單，通用且靈活。他們報告說，它既可以安裝在新建船舶上，也可以改裝到現有船舶上，並且可以輕鬆地與其他節油減排技術集成。
研究數據顯示，在平靜的水域中，節油的潛力為15％，而在波濤洶湧的大海中，則可能高達30％。舷門舵比傳統舵系統更安靜，可減少船體尾流，並有助於保護螺旋槳免受損壞，這在北極等敏感環境中尤其有益。
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